Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Значок радиоактивности

Призраки ВВС РККА: немецкие предвоенные фантазии на тему советской военной авиации

В продолжение Призраки Люфтваффе - только на сей раз о том, как выглядел технический облик ВВС РККА и ВВС Рабоче-Крестьянского ВМФ Союза ССР уже в глазах немцев в канун 22 июня 1941 г.?

То, что в Рейхе в канун 22 июня 1941 г. имели, мягко говоря, "несколько смутное" представление о Вооруженных Силах Союза ССР - общеизвестно.

Впрочем - справедливости ради следует отметить, что сей неоспоримы факт лишь отчасти объясняется недостаточно удовлетворительной работой германских разведывательных служб и органов. Например, Служба радиоперехвата давала оценку общего количества боевых и разведывательных самолетов у Советского Союза, довольно близкую к истине (хотя и тоже заниженную) - приблизительно 13-14 тыс. машин на начало 1941 г. Но ей не поверили, и оценили численность боевых и разведывательных самолетов у Союза ССР всего в 8700 единиц (правда - это уже только в ВВС РККА и только строевые части) - т.е. почти ровно вдвое меньше, чем было их на деле в строевых соединениях и частях ВВС РККА (16990 машин на 01.06.1941 г.).

Интересно также отметить, что вопреки "прогрессивно-либеральной" точке зрения на "Большой Террор 1937-1938 гг.", как явление полностью вредное для обороноспособности Союза ССР - работа агентурной разведки противника в Союзе начиная с 1937 г. - на самом деле еще больше затруднилась.

Если ранее немецкая разведка получала информацию даже о некоторых засекреченных опытных боевых самолетах, испытывавшихся в Союзе (например И-17, ТБ-2, ТБ-5, МТБ-1, МБР-5), то начиная с 1937-го - ей оставались неизвестными не только почти все опытные или "микросерийные" самолеты (что и неудивительно), но и многие полноценно-серийные машины. Так, немцы до самого начала Великой Отечественной ничего не знали о ДБ-240/Ер-2, Пе-2, ББ-1/Су-2, Ил-2, ББ-22/Як-2/4, ГСТ, КОР-2/Бе-4.

Может показаться странным, но в Люфтваффе не имели представления даже о Як-1 - хотя они массово поступали на вооружение ИАП ВВС западных приграничных округов - в т.ч. и некоторых истребительных полков, дислоцированных в непосредственной близости от границы.

И уж совсем курьез - немецкая разведка не знала о существовании ББ-22/Як-2/4 и КОР-2/Бе-4!! Хотя первые можно было еще с августа 1939-го невозбранно наблюдать в ходе воздушных парадов над Красной площадью, а вторые - на борту линкоров и крейсеров Краснознаменного Балтийского и Черноморского флотов Рабоче-Крестьянского ВМФ во время их походов и учений в международных водах еще за несколько лет до войны.

Самое дикое представление у немцев было о советской ДБА - Дальнебомбардировочной авиации. На ее вооружении они числили тяжелые бомбардировщики ТБ-2 (никогда не выпускавшийся серийно) - притом в существенном количестве (любопытно, что с началом войны пилоты-истребители Люфтваффе даже "умудрялись" самолеты этого типа "сбивать"), ТБ-3, ТБ-4 (под этим индексом у Люфтваффе проходили поздние модификации ТБ-3), ТБ-5 (тоже никогда не выпускавшийся серийно), ТБ-6 (так обозначался у немцев ДБ-А) и ТБ-7 (который считался только очередной модификацией ТБ-3). Модификация ДБ-3, прославившаяся в военные годы как Ил-4 - известна немцам тоже не была. О Ер-2 - уже говорилось выше.

Также следует отметить, что по немецким "считающимся достоверными данным" - на вооружении ВВС РККА все еще "состояли" самолеты, на деле - давным-давно снятые с вооружения: И-4 - в штурмовой, Р-6 - в разведывательной - и поплавковый ближний разведчик-бомбардировщик-торпедоносец Р-5а (немцы обозначали его как МР-5) - в морской разведывательной авиации.

Так что - "туман войны" в канун 22 июня - на самом деле плотно сгущался над обеими сторонами. А не только над Красной Армией...

Самолеты, упоминаемые в посте:

И-17:



ТБ-2:


ТБ-5:


МБР-5:


Ер-2:


Пе-2:


Су-2:


Як-4:


ГСТ:


КОР-2/Бе-4 на борту легкого крейсера РК ВМФ:


Як-1:


ТБ-3:


ДБ-А:


ТБ-7/Пе-8:


ДБ-3ф/Ил-4:


И-4:


Р-6:


Р-5а (поплавковый):


Мой Канал в Яндекс.Дзен

promo zementbomber november 4, 12:59
Buy for 10 tokens
Промо-блок этого Блога - еще свободен. Пока что)
Значок радиоактивности

Призраки Люфтваффе



Речь пойдет о различных типах немецких самолетов, с которыми, якобы, в годы Великой Отечественной вели (но в реальности - не могли их вести) воздушные бои советские летчики и которые сбивали в 1941-1945 гг. советские зенитчики.

Традиционно считается, что советская стратегическая агентурная разведка (1-е Управление НКГБ, РУ Генштаба РККА, РУ Главного штаба Рабоче-Крестьянского ВМФ) - знала о Рейхе, его военной машине и стратегических и оперативных планах если не совсем все - то уж - во всяком случае - почти все. На деле - советские разведчики не смогли даже вскрыть дату нападения Германии на Союз ССР. Не лучше обстояло дело и с разведкой военно-технической - ее сведения зачастую содержали совершенно фантастические данные. Но о мифических "90-тонных танках" не менее мифических "тяжелых танковых дивизий" Панцерваффе, которыми РУ Генштаба РККА стращало военное и политическое руководство страны и войска в канун 22 июня - как-нибудь в другой раз. А сейчас - только о самолетах.

Пожалуй, самый популярный на Восточном фронте "самолет-призрак", который с самого начала войны советские летчики и зенитчики встречали и записывали на свои счета сбитым во вполне "товарных количествах" - это He.113. Впервые победа над ним была засчитана летчикам 401-го ИАП (кстати - "полка асов") уже 03.07.1941 г. Далее такие «Хейнкели» регулярно присутствуют в отчетных документах о боевой работе штабов советских авиационных и зенитно-артиллерийских соединений и частей и в разведсводках вплоть до осени 1943-го, а отдельные случаи - встречаются и еще позже. Последний "He.113", по опубликованным в настоящее время данным, был "сбит" летчиком 92-го ИАП мл. лейтенантом Гревцовым, летавшим на Ла-5ФН, аж 20.10.1944 г.!

В роли "сто тринадцатого" выступал истребитель Hе.100. Он имел довольно редкую крыльевую испарительную систему охлаждения двигателя (впервые практически воплощенную, кстати, в Союзе ССР), выпущен был небольшой партией сугубо для испытаний и на вооружение не принят. "Сотка" была известна в Советском Союзе. С ней произошла интересная история, достойная того, чтобы войти в учебники. Советская закупочная комиссия. командированная в германию осенью 1939-го, изначально сильно усомнилась, что это серийный самолет. И решила проверить сей факт очень простым - хотя и дорогостоящим - способом: заказав аж десять истребителей данного типа и еще - до кучи - 30 запасных моторов к ним. Но не на тех напали. Немцы - тоже не будь дураками - организовали выпуск партии He.100 специально "для русских".) По итогу - в ВВС РККА и ВВС Рабоче-Крестьянского ВМФ - еще и в 1943-м, уже после Курской Битвы, были свято убеждены, что He.113 состоит на вооружении Люфтваффе. С датированными 1943-м рекомендациями штаба ВВС РККА - "как лучше победить "113-го" можно ознакомится, например, здесь:

ТАКТИКА ИСТРЕБИТЕЛЬНОЙ АВИАЦИИ. Воздушный бой с истребителями. Особенности боя с ними.

Дополнительный эффект в такой убежденности дало то, что перед вторжением в Бенилюкс и Францию в мае 1940 г. - в Рейхе была организована кампания (блестящая надо сказать) по дезинформации разведок противника, для чего использовались и 9 экземпляров He.100D-1 из "информационной партии" . Для подтверждения того, что самолет на вооружении Люфтваффе, их фото и киносъемки на разных аэродромах с эмблемами различных (тоже несуществующих) истребительных эскадр и отметками о воздушных победах на фюзеляжах - очень широко демонстрировались.

К началу Великой Отечественной войны - "дневной и ночной одномоторный истребитель Хе-113", присутствовал во всех советских авиационных справочниках, его силуэт изучали зенитчики. Интересно, что чтобы "не огорчать "сталинских соколов" - скоростные и (в меньшей степени) высотные характеристики He.100 aka He.113 - в советских документах были сильно занижены. Так, максимальная скорость машины указывалась в 640-650 км/ч, хотя на испытаниях в НИИ ВВС РККА - "сотый" показал более 680 км/ч.

По фото:





- легко заметить, что этот истребитель Хейнкеля был совершенно не похож ни на одну модификацию Bf.109, их трудно перепутать даже на пределе видимости. И тем не менее - "сбивали" их регулярно. Впрочем, в очень маленькой количестве, - внешне (но не по характеристикам) похожая на "Хе-113" машина - против СССР все же применялась. Это был истребитель Хейнкеля же He.112, 30 шт. которых были закуплены румынским военным министерством для Королевских Румынских Воздушных Сил.

Также стоит отметить, что реальному Hе.100 таки довелось повоевать. Все вооруженные Не.100 были сведены в отдельную истребительную эскадрилью и поставлены на ПВО завода компании Heinkel Flugzeugwerke в Ростоке. На завод, ими прикрываемый, было три массированных налета. Так что эскадрилья с вероятностью почти 100% - участвовала в боях. Но достигнутые ею боевые результаты - неизвестны (автору - ничего не встречалось об этом по крайней мере). Кроме того факта, что завод защитить не удалось - его авиация Союзников буквально сравняла с землей.

Ме-115. В "Спецсообщении Разведывательного Управления Генерального штаба Красной Армии о направлении развития вооруженных сил Германии и изменениях в их состоянии" от 11.03.1941 г. - содержится, среди прочего, следующая информация:: "Самолеты, находящиеся в опытном строительстве … Одноместный истребитель "Мессершмитт" Ме-115, с мотором "Даймлер-Бенц" ДВ-603 мощностью 1500–1700 л.с."

Видимо, при появлении на фронте незнакомого самолета (а о Bf.109F советская разведка ничего не знала - хотя не менее, чем около половины брошенных против Союза ССР в июне 1941-го немецких одномоторных истребителей, относились уже к этой серии модификаций. значительно превосходившей машины вариантов Bf.109E) - на фронте сочли, что перед ними - уже внедренная в серию и поступившая в строй разработка (тем более, что 109F и визуально заметно отличался от 109E). С первых же месяцев Великой Отечественной - "Ме-115" достаточно прочно (хотя и не в таких количествах, как "Хе-113") обосновался на страницах боевых документов. Первым Ме-115, засчитанным как сбитый советскому летчику-истребителю, стал самолет, якобы сбитый 29.08.1941 в районе Ленинграда ст. лейтенантом Тарасовым из 15-го ИАП. Исчез Ме-115 из боевых документов раньше, чем He.113 - последний "сбитый" самолет такого типа зафиксирован 09.06.1942 г.

Любопытно, что уже в 1943 году - в январском номере известнейшего британского авиационного журнала Flight - была опубликована статья с описанием и изображением истребителя Ме.115. По тогдашним британским данным, машина создавалась под "спаренный в затылок" двигатель DB.606 и внешне очень сильно отличалась от всех других истребителей Мессершмитта.

FW-57. Откуда взялась информация о наличии этого типа в Люфтваффе - непонятно. В справочниках и таблицах - ТТХ и силуэтов этой машины нет. Тяжелый двухмоторный истребитель Фокке-Вульф FW.57 впервые взлетел весной 1936 г., существовал лишь в виде трех прототипов, не состоял на вооружении и никогда не участвовал в боях. Однако именно ФВ-57 был, согласно документам, уничтожен группой летчиков 170-го ИАП 25.06.1941 в районе города Лепель. С чем перепутали его, можно лишь гадать...

FW-187. Этот тип фигурирует в качестве соперника советских летчиков значительно реже. Но встречается регулярно на протяжении всей войны всех на участках фронта, где немцами и их союзниками применялись двухмоторные самолеты.

Тяжелый истребитель Фокке-Вульф FW.187 Falke - в природе действительно существовал. Было построено "целых" шесть прототипов и три экземпляра информационной партии, но ни на каких фронтах FW. 187, естественно, не воевали. Аналогично ситуации с He.100, все FW.187 были сведены в отдельную ночную эскадрилью. и поставлены на ПВО завода "Фокке-Вульф" в Бремене. А чтобы ввести в заблуждение разведки противников, летом 1940 года рейхсминистерство народного просвещения и пропаганды стало рекламировать машину в прессе в качестве нового тяжелого истребителя. В результате - в Союзе ССР накануне войны - боевые авиачасти получили справочники и таблицы, где FW.187 фигурировал как один из основных двухмоторных истребителей Люфтваффе.





FW-198. В 1940 г. британская пресса начала усердно муссировать слух о новом немецком истребителе Фокке-Вульф FW.198 двухбалочной компоновки с одним двигателем и толкающим винтом, расположенным в задней части короткого фюзеляжа внутри "рамы". В печати появились иллюстрации и даже чертежи новой машины:

В реальности - FW.198 не существовало. Иллюстрации и схемы с разной степенью достоверности представляли нидерландский недостроенный De Schelde S.21, захваченный немцами при оккупации Нидерландов в мае 1940 г. Аппарат был доставлен в Германию и, судя по всему, использовался только для наземных тестов. Вероятно, Рейхсминистерство народного просвещения и пропаганды (ведомство доктора Геббельса) и в этом случае организовало очередную "дезу". А после появления соответствующей информации в британской печати - все шло уже "по накатанной". И самолет, никогда даже не летавший, украсил служебную литературу, предназначенную для советских летчиков и зенитчиков.

Легко догадаться, что за мифический FW.198 советские летчики принимали знаменитые "рамы" FW.188/89 – также двухбалочные машины, хотя и двухмоторные и с тянущими винтами. Хотя может показаться странным, что при наличии в справочниках силуэтов настоящего FW.189 - летчики так ошибались. Впрочем, известны, неоднократные случаи. когда летчики 9и совсем не только советские) - не сумели даже правильно сосчитать число моторов у атакованного ими противника. Причем - такое бывало даже и в условиях отличной видимости. Есть также предположение, что экипажи "рам", опознанных как "ФВ-198", вели себя более агрессивно, "по-истребительному", чем характерно для "нормального" разведчика-корректировщика - но об этом мы уже, конечно, никогда не узнаем...



Do-29. Как ни странно, несмотря на наличие этой машины в справочниках, единственная "победа" над Do.29 случилась только 25.05.1944 г., когда его заявил сбитым летчик 591-го ИАП ИА ПВО страны мл. лейтенант Кухианидзе.



В реальности - ни перед Второй Мировой войной, ни после ее начала - у "Дорнье" не существовало ни летавшего - пусть хотя бы опытного - Do.29, ни даже проекта с таким индексом. Такой самолет, экспериментальный турбовинтовой ЛА ультракоротких взлета и посадки с частично поворотной силовой установкой - появился только много позже - уже в 1958 г. Вот как он выглядел:



Можно встретить утверждение, что "хотя Do.29 действительно остался лишь в виде чертежей, проект тяжелого многоцелевого истребителя с таким индексом - все же существовал". В Сети при желании можно даже найти его "чертежи". Но они - много позднейший фейк.

Do-19. Четырехмоторный тяжелый бомбардировщик Дорнье Do.19 был одним из двух типов опытных самолетов, построенных в рамках программы "Уралбомбер". Существовал в одном-единственном экземпляре, совершил первый полет в 1936-м и серийно не строился. В 1939 г. единственный прототип - Do.19V-1 - был переделан в транспортник и даже короткое время использовался во время Польской кампании Вермахта. На Восточном фронте его не было. И тем не менее - 24.08.1941 г. парой И-153 из 192-го ИАП такая машина была "сбита" в районе деревни Рябово (ныне - одноименный пгт) Ленинградской обл. Что за машину приняли за несостоявшийся "Уральский бомбардировщик" советские летчики? - так и осталось загадкой... Кстати, стоит отметить, что сама "программа "Уралбомбер" - была не чем иным. как искусной дезинформацией. Вполне реально создававшиеся в ее рамках тяжелые бомбардировщики - с территории Рейха в его тогдашних границах - наносить бомбовые удары по Уральскому промышленному району СССР не могли - им просто не хватало для этого дальности. Истинным предназначением Do.19 и конкурировавшего с ним Ju.89 - было "стратегическое бомбардировочное наступление на Западе" - против Франции и Британских о-вов.

Do.19 в представлении РУ ГШ РККА и ГУ ВВС КА:


Do.19:


Ju.89:


Этот же материал на моем Яндекс.Дзен-Канале

Мой Канал в Яндекс.Дзен

Значок радиоактивности

Авиация и авиапром Российской Империи, которые "мы потеряли": ответ на апокрифЪ

Ознакомившись с симЪ: Авиация России, которую мы потеряли репостом Камрада yu_dzin (оригинал на Яндекс.Дзен - тут: Авиация России, которую мы потеряли) - возникло сильное желание "вставить свои "пять копеекЪ" - благо, я всегда как военный историк и журналист - был прежде всего историком авиации и авиационным журналистом, а в 1995-1997 гг. - еще и работал в центральном аппарате Министерства, отвечавшего тогда за весь ВПК Украины.

ИтакЪ - начнем-сЪ:
Главный парадоксЪ (сознательно или по простому незнанию игнорируемый и "совкофаперами" и "булкохрустами") - состоит в том, что в течении всей Империалистической (Первой Мировой) войны - отставание авиации и авиационной промышленности Российской Империи - не сокращалось, а нарастало. Причем нарастало стремительно. Причем - все стремительней и стремительней.

Т.е. - Военно-Воздушный Флот (далее - ВВФ) Русской Армии и Морская авиация и воздухоплавание Российского Императорского Флота - конечно росли и количественно, и качественно, и организационно. Росли и производственные мощности, и технологический уровень, и количество и квалификация персонала авиационной промышленности Империи. Все это - безусловно так. Но! - "фишка" в том, что и Воздушные Силы и авиапром как главных союзников (Франции, Британской Империи, Италии), так и главных противников ("Второго Рейха" - "кайзеровской" Германской Империи - и Австро-Венгрии) России в той войне - росли еще быстрее. Причем - в разы быстрее. В Великобритании, Франции и Германии - в буквальном смысле на порядок (в 10 раз) быстрее.

Если в войну Россия вступила, имея крупнейший в Мире ВВФ, насчитывавший после завершения мобилизации 244 военных самолета (включая учебные; для сравнения - Франция располагала 156-ю самолетами, Великобритания (без доминионов и Индии) - всего 56-ю военными самолетам - а ведь у России уже была еще и морская авиация - пусть и немногочисленная!), то к 1917 г. - ситуация изменилась более чем кардинально.

С начала войны по конец 1917 г. (по ст.ст.) - авиапром России произвел 5012 самолетов и 1511 запасных авиадвигателей.
Авиапром Великобритании (опять же - без доминионов и Индии) - 55 тыс. самолетов и 41 тыс. авиадвигателей.
Франции - 51.1 тыс. самолетов и 93.1 тыс. авиадвигателей.
Германии - 46 тыс. самолетов и 40.2 тыс. авиадвигателей.
Правда, для трех последних стран эта статистика охватывает период не до конца 1917-го, а по 11 ноября 1918-го. Но при таком разрыве в объемах производства - понятно, что общей картины это сколько-нибудь существенно не меняет.

Суммарная месячная производительность русских самолетостроительных заводов составляла в декабре 1916 г. всего 215 самолетов. В июне 1917 г.(исторический максимум до Октябрьской Революции) - 352 самолета.

Суммарная месячная производительность русских авиамоторных заводов составляла в декабре 1916 г. всего 110 авиадвигателей. При этом из 11-ти типов выпускавшихся какое-то время в период WWI или находившихся в производстве к ноябрю 1917 г. в России авиадвигателей - отечественной разработки были лишь два - изготовленный всего буквально в нескольких экземплярах "Руссо-Балт" мощностью 160 л.с., производство которого было прекращено, фактически по настоящему так и не начавшись осенью 1915 г. в связи с эвакуацией "Русско-Балтийского вагонного завода" из угрожаемой германскими войсками Риги, и созданный на базе иностранных моторов "Бенц" и "Аргус" - РБВЗ-6 "паспортной" мощностью в 166 л.с., но фактически в условиях реальной эксплуатации не дававший более 150 л.с. Однако и в нем применялись "критические" иностранные комплектующие (валы, котроые пришлось полулегально закупать в Швеции, авиационные свечи, шарикоподшипники), да и темп производства РБВЗ-6 не превышал 15-ти штук в месяц. Единственным авиадвигателем, почти на 100% (кроме шарикоподшипников) изготовляемым в России, был "скоммунизденный" петроградским заводом "Дека" трофейный германский двигатель "Мерседес" мощностью 100 л.с. (впоследствии - рядом последовательных модернизаций форсирован до 170 л.с.), начавший выпускаться с сентября 1916 г. Но, темп производства "Русских "Мерседесов" - тоже не превышал 15-ти двигателей в месяц...

В то же время - в середине 1917 г. Британия уже располагала в массовом производстве авиадвигателями "Роллс-Ройс" мощностью 360 л.с., Франция - "Испано-Сюиза" в 300 л.с., а США - знаменитым "Либерти" в 400 л.с., оказавшимся настолько удачным, что он применялся еще и во Второй Мировой войне (правда, уже только на на некоторых устаревших британских, канадских, советских и американских танках). Самые же мощные двигатели, выпускавшиеся в 1917 г. в России - были лицензионные V-образные 8-цилиндровые жидкостного охлаждения "Санбим" и "Испано-Сюиза" по 200 л.с. Освоение в серии 260-сильного "Рено" на петроградском заводе "Русский Рено" ("дочке" французского "Рено") - ожидалось только в 1918 г. - хотя он не был самым передовым уже и для 1917 г. Этот план показательно-красноречив в томи плане, что у Германии например - в 1918-м уже появились авиадвигатели мощностью более 500 л.с. (в частности - 530-сильный Benz Bz.VI, устанавливавшийся на тяжелом стратегическом бомбардировщике Zeppelin-Staaken R.XVI).

Всего за границей русскими Военным и Морским ведомствами было закуплено в общей сложности 4000 самолетов и 1800 авиадвигателей (исключая уже установленные на импортных самолетах). Еще некоторое небольшое пополнение составили "пленные аппараты" - захваченные невредимыми или подлежащими ремонту трофейные самолеты военной авиации Центральных Держав (Германской Империи, Австро-Венгрии, Османской Империи и Болгарского Царства).

На 1 июня 1917 г. (ст.ст.) - в русской Действующей Армии числился всего 1031 самолет (с учетом находящихся в резерве - "в авиапарках"). Для сравнения: британские RAF (Royal Air Force - Королевские Воздушные Силы) к моменту заключения перемирия 11.11.1918 г. имели в строю и резерве 22 тыс. самолетов (справочно: стандартный календарный ресурс самолета тогда составлял два года, но очень мало какой самолет этот срок в то время служил - с учетом этого обстоятельства легко себе представить объемы самолетостроения в Великобритании уже в то время).

То же было и с качеством материальной части. Весной 1914 г. - Главное Управление Генерального штаба Военного Министерства - заказало первый в Мировой Истории собственно боевой (т.е. несущий штатно предусмотренное конструкцией боевое вооружение - 37-мм "шлюпочную" морскую пушку "Гочкисс" с ручным заряжением и два 7.62-мм пулемета "Максим Русский" горно-вьючной версии на "орудийно-пулеметной площадке", а также внутренние вертикальные бомбодержатели для подвески первых в мире специализированных авиабомб массой от 10-ти русских фунтов (чуть более 4 кг; русский фунт = 409.5 гр) до 2-х пудов (32.8 кг); бомбы же массой в 5, 10 и 15 пудов - подвешивались снаружи под фюзеляжем; кроме того самолет брал на борт несколько пудов так называемых "авиационные стрел", насквозь пробивавших при сбросе с высоты в одну версту (1067 м) всадника вместе с конем и издававших при падении страшный вой, деморализовывавший солдат противника) самолет - "тактико-стратегический тяжелый разведчик-бомбардировщик-штурмовик-истребитель ПВО (против дирижаблей)" (если пользоваться современными терминами) "Илья Муромец". Из 10-ти таких машин со сроком выполнения заказа по их поставке к 15 марта 1915 г., предполагалось сформировать десять "Боевых Отрядов Воздушных Кораблей" (более известных как "боевых отряды "Илья Муромец"/БО "ИМ"), Приказ по Военному Министерству о чем был отдан в июле 1914 г. буквально за считанные дни перед вступлением Империи в войну, которой суждено было стать Первой Мировой.

Все БО "ИМ" были подчинены Полевому Генерал-Инспектору авиации и воздухоплавания Великому Князю Александру Михайловичу Романову. Предполагалось, что боевые отряды «Муромцев» будут придаваться штабам фронтов и армий. Что будут делать корабли на фронте - оставалось проблемой, и решили, что штабы совместно с командирами кораблей разберутся на местах. По штату "боевой отряд воздушных кораблей" возглавляется командиром, военным летчиком. Отряд делился на две части: летную и наземного обслуживания. Летная часть состояла из командира отряда и корабля, его помощника - военного летчика, артиллерийского офицера, механика, трех военных летчиков легких аэропланов, четырех старших мотористов, одного старшего моториста для обслуживания легких аэропланов, семи младших мотористов, двух стрелков-пулеметчиков и лаборанта-фотографа. В "часть наземного обслуживания" входили: рота аэродромного обслуживания и охраны, походная авиамастерская, походный гараж с одним легковым и двумя грузовыми автомобилями, походная фотолаборатория ("Муромцы" имели и специально для них сконструированный интегрированный в конструкцию машины авиационный фотоаппарат - и это тоже было впервые в Мире), походная метеостанция (интересно, что такой - и вообще хоть одного человека, специально ответственного за метеослужбу - не было в советских авиаполках даже в 1945-м) и походная кладовая бензина и машинного масла. Из авиационной техники на вооружении "боевого отряда" находились один воздушный корабль «Илья Муромец» с комплектом запасными частей и двигателей и три однотипных для каждого отряда легких аэроплана для "учебных надобностей" (сейчас сказали бы "тренировочных для поддержания летных навыков") и связи (также с комплектами запасных частей и запасных двигателей из расчета по одному запасному двигателю на каждый легкий аэроплан).



10 декабря (23 декабря по н.ст.) 1914 г. из укомплектованных к тому времени материальной частью БО "ИМ" - было "Высочайше Утверждено" Государем Императором Николаем II сформировать первое в Мире соединение стратегической авиации (и первое в Мире боевое авиационное соединение вообще - правда, по фактической численности летательных аппаратов и организации - "Эскадру..." - "соединением" в понимании современной военно-авиационной терминологии - считать, конечно, нельзя; а первоначально это была и вовсе скорее "отдельная эскадрилья") - знаменитую "Эскадру Воздушных Кораблей" (ЭВК).В ЭВК по штату полагалось иметь шесть отрядов по два "Муромца" в каждом - пять боевых отрядов и один учебный. Всего таким образом - 12 воздушных кораблей, из которых 10 - боевые. Но первоначально в ЭВК поступили только пять "Муромцев". Первый раз на боевое задание самолеты Эскадры вылетели 14-го (27-го ) февраля 1915 года.

Российский Императорский Флот - тоже "не пас "задних". В апреле 1915 г. он стал первым военным флотом в Мире, получившим на вооружение самолет разведки и связи конструктивного типа "летающая лодка" (М-5 конструкции Дмитрия Павловича Григоровича).

Кроме того, с мая 1914 г. проходил испытания поплавковый тяжелый разведчик-бомбардировщик "Илья Муромец" ("ИМ-Б поплавковый"), остававшийся крупнейшим в Мире гидросамолетом вплоть до 1917 г.



Но...
В 1917 г. лучшие французские и итальянские серийные истребители - развивали уже скорость в 230-240 км/ч. Скорость же лучшего истребителя русской конструкции - "Сикорский-XX" (С-XX) разработанного знаменитым уже тогда создателем "Ле Гранда"/"Русского Витязя" и семейства "Ильи Муромца", будущим "великим королем вертолетов" Игорем Ивановичем Сикорским, была всего 190 км/ч. Да и эта машина была построена всего в пяти экземплярах.

А самый скоростной истребитель, производившийся к осени 1917 г. в России - лицензионный французский из знаменитого тогда семейства SPAD - имел скорость 208 км/ч.

"Илья Муромец" - тоже начал устаревать уже с 1916 г., а в 1917-м - и вовсе перестал удовлетворять возросшим требованиям. Хотя отдельные связанные с "Муромцами" достижения - все еще продолжались. В 1916 г. на вооружение ЭВК поступили "Муромцы", впервые в Мире оснащенные ЭСБР - электро[бомбо]сбрасывателями, а начиная с июля 1917 г. проходил испытания "Илья Муромец"-"летающий миноносец" - первый самолет-торпедоносец в Мире.

Были новые технические достижения в ходе Мировой войны 1914-1918 гг. и у русской гидроавиации. 24 августа 1917 г. - совершил первый полет и первый в Мире гидросамолет-торпедоносец (поплавковый), известный как ГАСН ("ГидроАэроплан Специального Назначения") или СОН ("Самолет Особого Назначения"), разработанный все тем же Григоровичем и - главным образом - Михаилом Михайловичем Шишмаревым.



Наконец, в апреле того же 1917 г. - была начата серийная постройка испытывавшейся еще с лета 1916 г. летающей лодки М-11 конструкции уже упоминавшегося Д.П. Григоровича - первой в Мире летающей лодки-специализированного истребителя (хотя уже созданная в конце 1915 г. летающая лодка М-9 имела пулемет для стрельбы вперед и могла использоваться в т.ч. и как истребитель).

Летающая лодка М-9


Летающая лодка-истребитель М-11

Но увы, до конца 1917 г., - в России было построено менее 200 единиц гидросамолетов...

Всего к октябрю 1917 г. в русском Действующем Флоте имелись:
- воздушная дивизия Балтийского моря в составе двух воздушных бригад и отряда корабельной авиации
- воздушная дивизия Черного моря (также две воздушные бригады, но дивизион корабельной авиации и плюс еще отряд дирижаблей)
Всего - 269 самолетов и несколько дирижаблей. Однако - для них только 101 летчик...

Также стоит отметить эксперименты русских и армейских и флотских "летунов" с особо мощными (по меркам авиации конечно) авиапушками. В конце 1914 - начале 1915 гг., полковник Русской Армии Гельвих создал и испытал стрельбой два оригинальных образца авиационных безоткатных пушек с инертной [противо]массой. 47-мм пушка Гельвиха (прошедшая даже летные испытания на одном из "Муромцев") была нарезная двуствольная с противоположно направленными стволами. Для ее создания Морское Министерство передало Гельвиху два тела (артиллерийских части) 47-мм корабельных пушек "Гочкисс". При выстреле боевой снаряд летел вперед, а "фиктивный снаряд" - из другого ствола назад. Стрельба велась штатными 47-мм осколочными гранатами с установленной на 8 секунд дистанционной трубкой. 76.2-мм безоткатная пушка имела короткий гладкий ствол, наглухо закрытый с казенной части. Вес ствола составил 2 пуда. Пушка заряжалась с дула на земле и могла сделать только один выстрел в воздухе. Стрельба велась картечью - точнее, прообразом того, что сейчас называют ГПЭ - "готовые поражающие элементы" - стальными цилиндрами диаметром 12.7 мм и длиной 22.9 мм. Противомассой служил сам пушечный ствол, который после выстрела летел назад, а затем спускался на автоматически раскрывающемся парашюте (кстати, это был первый автомат раскрытия парашюта в Истории). Проходила ли летные испытания 3" пушка Гелвиха - неизвестно, но во всяком случае точно известно:"Управление заведующего организацией авиационного дела в Действующей Армии" ("Авиадарм") - забраковало пушки системы Гельвиха.

Адаптированная под установку на самолет 3" (76.2-мм) "короткая" (полковая) пушка обр. 1913 г. - должна была также устанавливаться на оригинальный "полулодочный" (однопоплавковый с поплавком, переходящим без стоек непосредственно в фюзеляж) гидросамолет - флотский тяжелый стратегический разведчик-бомбардировщик-штурмовик-истребитель "цеппелинов", известный как "Морской Крейсер" или МК-1 (впоследствии войсковой индекс МК-1 уже в советское время будет присвоен ВВС РККА также тяжелому гидросамолету Андрея Николаевича Туполева АНТ-22). Но эта машина при первой же попытке взлета в ноябре 1916 г. потерпела настолько серьезную аварию, обнажившую такие просчеты и недостатки в ее конструкции, что было решено ее не восстанавливать и все дальнейшие работы по "морскому крейсеру" прекратить.

Но - вернемся к "Муромцам".

И тут опять же - количество, все то же проклятое количество... Всего с октября 1913 г. не было построено и 80-ти "Муромцев" (считая и выпущенные уже в первые месяцы 1918 г.).

С этим часто "с триумфом" сравнивают это с тем фактом, что несравненно куда более промышленно могущественная Германская Империя - построила за Первую Мировую войну всего 64 единицы четырех-, пяти- и даже шестимоторных бомбардировщиков.

Четырехмоторный тяжелый стратегический бомбардировщик Zeppelin-Staaken R.VI


Пятимоторный тяжелый стратегический бомбардировщик Zeppelin-Staaken R.XV


Шестимоторный тяжелый стратегический бомбардировщик Zeppelin-Staaken VGO.III (R.III)


Но Германия только за 1916-1917 гг. - построила также 1054 двухмоторных бомбардировщика, вполне сравнимых с "ИМ" по тактико-техническим характеристикам, ибо моторы их были гораздо мощнее, а аэродинамика - совершеннее. И кроме того - Германия построила тогда еще трехзначное число дирижаблей - одних только знаменитых "цеппелинов" на заводах компании графа Цеппелина было в 1914-1918 гг. построено 92 единицы. "Цеппелины" весьма успешно выполнявших роль тяжелых стратегических бомбардировщиков (в т.ч. и высотных - по меркам того времени конечно - их последние образцы военных лет поднимались с полным грузом бомб (до 2000 кг бомб калибром до 300 кг) на высоту до 6000 м и даже более).

И так далее. Короче говоря - Российская Империя, вступив в Первую Мировую войну одной из самых передовых авиационных держав - отставала в этой сфере к февралю 1917 г. и от своих главных противников, и от своих главных союзников просто катастрофически. И никакие "происки и прочий саботажЪ революцЬЁнеровЪ" - тут были не при чем - Февральская Революция начала негативно влиять на экономику России только с мая 1917 г. (на апрель 1917-го приходится исторический месячный пик промышленного производства в России "дооктябрьского" периода ее истории). Реальная причина этого отставания была именно та, о которой писали и говорили большевики и советская историческая наука - общая экономико-финансовая и конкретно промышленная и технологическая слабость дореволюционной России. Особенно - в сфере машиностроения. Вот такую "авиационную Россию" - мы и "потеряли" в результате двух последовательных Революций 1917-го года...

Этот же материал на моем Яндекс.Дзен-Канале

Мой Канал в Яндекс.Дзен

Значок радиоактивности

Гимн "Люфтваффе" - Воздушных Сил Великого Рейха, равных которым уже никогда не будет

Значок радиоактивности

Русская ЦЫвилизация и еЯ "творения"

Скоммуниздено у камрада al_fuhrmann:

Русская цивилизация создала: Бабуягу, Кощея, ступу и помело, нагрузку для покупателей дефицита, очереди, водку за 3.10 в бутылке зеленого цвета с алюминиевой крышечкой с хвостиком, папиросы Беломор (сначала его выкопав), пистолет макарон из вальтера, автомат калаш из штурмгевера, спутнег из шара, новичок из зарина, голодуху, неразбериху, крепостное право, салтычиху, герасима и муму, человека в футляре, магнитофон Днепр, газету с названием прямо противоположным написанному в ней, гришку распутена, догнат перегнат, мат перемат, сопромат диамат, хрущевку, граненый стакан, бочку с квасом, жыгулевское, опричнину, городового, держиморду, каторгу, алкашей, ментов, ботаников, гопников, гост, колбасу со вкусом мяса, пердячий пар, ежедневные планерки, перекуры, перегары, пункты приема стеклотары, бараки и нары, промтовары и продтовары, гнилые базары, соленые огурцы, овощные базы, чебурнет, батут, да мало ли чего еще? Это только первое, что приходит в голову.

Пруф:
https://borismedinskiy.livejournal.com/14578.html?thread=382962#t382962
Значок радиоактивности

В Львовской обл. Украины – появится Музей погибших самолетов

В селе Хоросно Пустомытовского района Львовской области Украины, 1 ноября 2020 года откроют частный Музей погибших самолетов.

Как передает Украинское Национальное Информационное Агентство "Укринформ", об этом сообщил инициатор создания Музея Андрей Риштун на своей странице в Фейсбуке.

«В экспозиции представлены двенадцать самолетов времени Второй Мировой войны. Все они найдены на территории Западной Украины за прошедшие два года. В основном – это германские и советские самолеты. Среди экспонатов – двигатели, кислородный баллон, элементы парашютов и прочее. Отдельное место в экспозиции занимает самолет, восстановленный из найденных волонтерами частей погибших крылатых машин», – написал Риштун.

Музей будет работать на постоянной основе в выходные с 10:00 до 17:00 кск, в будние дни – по предварительной договоренности. Для индивидуальных посетителей вход бесплатный. На месте можно заказать экскурсию.

http://www.aviation.com.ua/news/68272/remote/
(по ссылке – серия фото из экспозиции)
Значок радиоактивности

Трагедия деревни Дражно: за что СОВЕТСКИЕ партизаны в 1943-м сожгли беларускую деревню

Зверства германских карателей, их союзников и марионеток, и просто различных коллаборационистских формирований, не раз уничтожавших целые сёла вместе с жителями на временно оккупированных территориях за поддержку повстанцев, партизан, франтирёров – широко известный факт из истории Второй Мировой войны в целом и Великой Отечественной войны – в частности. Однако, мало кто знает, что порою и сами партизаны в жестокости и зверствах нисколько не уступали ни оккупантам, ни их пособникам...

Например, весной 1943-го «народные мстители» сожгли вместе с почти всеми жителями беларускую деревню Дражно, имитируя таким способом «бой с полицаями».

Очень долгое время о событиях в д. Дражно Стародорожского р-на Мгинской обл. БССР, упоминалось лишь в «закрытых» сухих сводках. В воспоминаниях партизана, разведчика, диверсанта, а после войны - специалиста по «борьбе с буржуазно-националистическим «бандподпольем» (т.е. фактически того же «карателя», только по отношению к антикоммунистическим партизанам), Героя Советского Союза, полковника госбезопасности Станислава Алексеевича Ваупшасова, изданных в советское время, можно прочесть следующее: «Подразделения Второй Минской бригады разгромили гарнизон оккупантов в селе Дражно. Эти операции породили упорные слухи о том, будто в Гресских лесах высадился мощный десант советских войск с пушками и лёгкими танками».

О дальнейшей же судьбе деревни Дражно, куда партизаны повторно наведались весной, Ваупшасов «деликатно» умолчал. Между тем, жертвами второй вылазки стали уже не оккупанты, а мирные жители.

Память о трагедии в Дражно десятилетиями сохраняли лишь выжившие селяне, пока в начале 2000-х гг. информацию об этом не начал собирать краевед Виктор Хурсик. Он опросил ряд свидетелей, опубликовав их воспоминания в книге «Кровь и пепел Дражна». После этого судьбой деревни заинтересовались и профессиональные историки. Со слов очевидцев вырисовывается следующая картина:

Второй раз партизаны вошли в Дражно рано утром 14 апреля 1943 г. Пока жители ещё, ничего не подозревая, спали, — их дома уже начали пылать. Некоторых селян партизаны убили в их собственных постелях. Другие дражненцы пытались спрятаться в картофельных погребах, но их находили и там. Как рассказывал сын бывшего председателя поселкового совета Николай Петровский, попытки жителей деревни доказать свою лояльность советской власти были безуспешны. Например, его сестра Катя показала одному из партизан зашитый в подкладке кофты комсомольский билет, который она бережно сохраняла. В ответ девушка получила пулю...

Жертвами нападения «народных мстителей» на Дражно стали не меньше 217-ти человек — в основном женщины, дети и старики, включая и семьи фронтовиков. Расправу совершила боевая группа Израиля Лапидуса из партизанского отряда им. Кутузова. Никого из 79 чел. местного гарнизона коллаборационистской «беларуской вспомогательной полиции порядка», укрывшихся в опорных пунктах с траншеями, блиндажами и ДЗОТами, — партизаны «благоразумно» трогать не стали...

Что стало причиной зверской акции в Дражно? По одной из версий, это было карой за действия местного полицейского гарнизона. Партизанское командование всех степеней — от командиров групп до «Главнокомандующего партизанским движением» (первого Маршала Советского Союза Климента Ворошилова) и Центрального Штаба партизанского движения — вполне в духе времён печальной памяти «красного террора» и «Большого Террора 1937-1938 гг.», мягко говоря, не утруждало себя «отделением зёрен от плевел». Но деревня Дражно до Великой Отечественной войны совсем не отличалась какими-то «необычно-контрреволюционными» настроениями. В 1930-х годах по политическим статьям были репрессированы лишь трое местных жителей (согласно онлайн-базе данных «Открытый список жертв политических репрессий»).

По другой версии, до 1943 г. местные партизаны просто отсиживались «в лесу «на бульбе (бераруск. — «картошке»)», как иронически-саркастически в таких (надо прямо сказать — нередких) случаях говорили в ту войну. Поэтому, когда поступил строгий запрос из Москвы, «для отчётности» срочно потребовались какие-то «крупные успехи». Вот и было решено уничтожить деревню полностью, чтобы не оставлять свидетелей, а всех погибших выдать за «убитых в упорном бою карателей-полицаев».

Вероятность реальности именно этой версии повышает то, что партизанский отряд им. Кутузова —был на плохом счету в Белорусском Штабе партизанского движения. «Приставленные» к нему «бдить и блюсти» (а заодно — и «стучать» в «Центр») офицеры НКВД не раз докладывали, к примеру, о множественных фактах грабежей и мародёрства среди бойцов и командиров отряда.

Так или иначе, но трагическая и страшная судьба жителей Дражно – увы, далеко не единственный аналогичный пример на временно оккупированных территориях Союза ССР в 1941-1945 гг. «В установках руководителей партизанской борьбой начального периода войны высказывалось требование «уничтожать всех пособников врага». Поэтому полицейские гарнизоны, находившиеся в населённых пунктах, создавали для их гражданского населения реальную угрозу стать объектом нападения партизан, как, например, и произошло в деревнях Дражно и Луготовичи», — отмечала изучавшая это вопрос историк, кандидат исторических наук Елена Павлова.
Значок радиоактивности

Легенды "Вильгельма Густлова"

(Посвящается русскому "патриотическому скотобыдлу" - и ему подобным.))

Вокруг круизного лайнера, а в годы WWII - вспомогательного судна Кригсмарине "Вильгельм Густлов" (сейчас принято писать - "Густлофф" - но автор придерживается олдскульной традиции)) и командира потопившей его 30 января 1945 г. ПЛ С-13 капитана 3-го ранга (тогда, впоследствии - понижен в звании) Александра Ивановича Маринеско - наворочены тонны разного цвета (и "белой" и "черной"), кхм... - ну пусть будет - фигни - еще с того самого 1945 года.

Ниже - краткий комментированный обзор ряда из этих мифов.

1. "Атака века". Безусловный TOP №1 в "Специальной Олимпиаде памяти "Вильгельма Густлова".
А вот нифига! "Атака века" - это потопление тяжелого авианосца поддержки "Синано" полным водоизмещением 71890 т ПЛ SS-311 "Арчер-Фиш" Тихоокеанского Флота Соединенных Штатов под командованием лейтенант-коммандера (капитан-лейтенанта по-нашему) Джозефа Инрайта 29 ноября 1944-го. "Густлов" с его 25484 брутто-регистровыми тоннами - тихо-скромно курит в сторонке. Были и другие корабли большего, чем "Густлов" водоизмещения (линкоры, тяжелые авианосцы), потопленные ПЛ Кригсмарине и U.S. Navy. А крупнейшее небоевое судно, потопленное ПЛ за всю их боевую историю - знаменитая "Королева Атлантики" "Лузитания" тоннажем 31550 брутто-тонн. И было это еще в седом 1915-м. А весьма сомнительная "честь" установления данного "рекорда" - принадлежит командиру ПЛ U-20 Кайзерлихмарине капитан-лейтенанту Вальтеру Швигеру.

2. Утопив с "Густловом" over 100500 тыЩ фашистских офицеров-подводников - Маринеско не позволил Рейху взять реванш в Битве за Атлантику. Некоторые - вообще доболтались до того, что "Маринеско спас от разгрома Англию" (!!).
Ну что тут сказать?? Во-первых - на момент потопления "Густлова" - военное и политическое положение Рейха, его единственного союзника - Японской Империи - и его сателлитов - было настолько тяжелым и безнадежным, что спасти Рейх от полного поражения - не мог никто. И - ничто. Даже нарисованный в одной доставляющей военной альтернативе ядерный удар немцев по Москве, Лондону и Нью-Йорку одновременно. И даже если бы в ходе такого удара были успешно утилизированы в утиль и Маршал Советского Союза тов. Джугашвили-Сталин и Маршал Королевских Воздушных Сил Mr. Черчилль.

Во-вторых. На борту "Густлова" - находились примерно 1300 чел. персонала 2-го отделения (бригады) 2-й учебной дивизии ПЛ и 918 кадетов (курсантов) младших групп этого отделения. Даже если предположить, что все они погибли (что не так), а в случае, если бы уцелели - могли быть немедля обращены в полном составе на комплектование экипажей ПЛ (что тоже не так) - такого количества моряков хватило бы на укомплектование экипажами всего 38-ми ПЛ XXI серии. Лодки эти были чуть более, чем прекрасные. Вторые в Мире на тот момент по ТТХ (на первом месте - тогда были тоже немецкие ПЛ - но XVIII серии - с турбинами Вальтера). Однако любому здравомыслящему человеку понятно, что такое смешное - по меркам оперативной обстановки на Атлантическом театре войны в 1944-1945 гг. - количество ПЛ - ни в коей мере не могло даже существенно повлиять - не говоря уже о том, чтобы переломить! - на ситуацию на этом театре. Тупо количественное и качественное превосходство противолодочных сил Союзников было слишком велико. И тупо проворство торговых верфей США, Великобритании и Канады - достигло тогда уже такого уровня, что "войну с тоннажем" уже не удалось бы выиграть даже в близких к идеальным для такой войны оперативных условиях 1941-го - первой половины 1942-го гг. (возврат к каковым условиям - был невозможен даже теоретически).

Дополнение: во Всемирной Паутинке, СМИ и литературе - можно встретить утверждение, что на борту "Густлова" находились 3700 офицеров-подводников. Эта инфа восходит к сообщениям шведских и финских радио и газет в середине февраля 1945-го. С какой среднепотолочности была взята журналистами эта цифра - история умалчивает. Впрочем - советский "историограф №1" по "Густлову" и Маринеско - Виктор Степанович Геманов - в 2010-м договорился до того, что вместе с "Густловом" - "отправились кормить рыбок" уже аж 10 тыс. офицеров-подводников Рейха. Хотя в 1991-м - сам же писал о чуть более 3800 всех (а не только офицеров) подводников Кригсмарине на борту корабля. "Чем дальше в Лес - тем толще Партизаны"...

3. Гибель "Густлова" - крупнейшая по числу жертв морская катастрофа едниничного судна в истории флотов.
А вот этого - никто не узнает уже никогда в нашем Несовершенном Мире. Тупо неизвестно количество людей на борту этого корабля в момент гибели. Судовой список говорит нам о принятых на борт 6470 чел. + 173 чел. экипажа. Также известно, что людей на борту было реально больше. И намного больше. Но насколько? ХЗ... Все позднейшие "точные" оценки - чистейшая "филькина грамотка". И да - сколько на борту "Густлова" было детей - даже грубо приблизительно никто не считал. Хотя ясно - что много. Просто в силу того, что их эвакуации в рамках операции "Ганнибал" - отдавался высший приоритет. Официально - погибшими при гибели корабля считаются 5348 чел. Это меньше, чем погибло вместе с торпедированным знаменитой ПЛ Л-3 транспортом "Гойя". С ним ушло на дно не менее, чем ~6 тыс. чел.

Ну и следует, конечно, заметить, что если "строго по-академически" - гибель "Густлова" и "Гойи" - НЕ есть морские катастрофы. Поскольку целенаправленное уничтожение судов в ходе боевых действий - в эту категорию не попадает. Крупнейшей по числу жертв морской катастрофой в строгом смысле этого слова - в настоящее время является гибель филиппинского морского пассажирского парома "Донна Пас" в декабре 1987-го. Тогда только на пароме погибло 4377 чел. + почти весь экипаж танкера для перевозки жидких химических продуктов "ВиктОр", с которым "Донна Пас" имела несчастье столкнутся.

4. После гибели "Густлова" - Маринеско был официально объявлен "личным врагом Фюрера и Рейха", а в Рейхе был объявлен трехдневный траур.
Тут обычно ссылаются на заявления участника Великой Отечественной войны, капитана 1 ранга некоего В.П. Анисимова, который утверждал, что в первых числах февраля 1945 г. - он держал в руках и читал немецкие газеты "Фёлькишер Беобахтер" (нацистский аналог "Правды") и "Дас Шварце Корпс" (то же самое говно, только уже специально для членов SS и военнослужащих Ваффен-SS), в которых, якобы, официально сообщалось об объявлении в Германии трехдневного траура по поводу гибели "Вильгельма Густлова". Но номеров этих газет с указанным сообщением - больше никто из советских историков и журналистов "почему-то" не видел. Когда же вокруг имени Маринеско в 1988 г. "поднялась волна" ("хайпа" - как сказали бы сейчас), вызванная статьями, опубликованными в газетах "Известия" и "Страж Балтики" ("главная газета" дважды Краснознаменного Балтийского Флота), тогдашний зам. министра обороны СССР - Главнокомандующий ВМФ СССР адмирал флота Владимир Николаевич Чернавин - приказал сотрудникам Исторической группы Главного штаба ВМФ "разобраться в вопросе". После чего из штаба в Государственный Архив ГДР в Потсдаме послали официальный запрос.

23 марта 1988 г. из Потсдама был получен ответ, в котором сообщалось, что данные о том, что Маринеско считался личным врагом Гитлера и что 30 января 1945 г. в Германии объявлялся трехдневный траур, не подтвердились. Одновременно исследовались материалы и из советских архивов и библиотек (включая трофейные немецкие периодические издания). Нигде о трауре и "личном враге Гитлера" - не было обнаружено ни слова. Для сравнения просматривались те же газеты и журналы, выходившие в период Сталинградской Битвы. По завершении которой в Рейхе действительно был объявлен трехдневный траур - о чем официально - крупным шрифтом на первой странице - сообщалось во всех без исключения тогдашних немецких периодических изданиях. Но ни 30 января 1945-го ни позже - ничего подобного не случалось.

5. Подвиг Маринеско - в СССР замалчивался вплоть до наступления "Гласности".
Вранье level 80. Впервые ТС развернуто прочитал об атаке "Густлова" - будучи октябренком брежневских лет в изданной вполне массовым тиражем книге "Глубинный Дозор" 1978-го года. И да - фамилия капитана С-13 - там тоже фигурировала.

6. Маринеско незаслуженно обошли званием Героя Советского Союза, и только 5 мая 1990-го "справедливость была восстановлена добрым дядей Горбачевым под двавлением неравнодушной общественности".
В этой слезоточивой истории - верно только то, что Маринеско действительно стал (посмертно) Героем Советского Союза 5 мая 1990-го. И случилось это действительно "под давлением общественности".

А сермяжная правда - в том, что Герой - это - по замыслу награды - были не только результаты. Это должен был еще быть и образец для подражания. "Ребятам всем пример - Юный Пионер" так сказать. Только "пионер" взрослый. Маринеско же - на роль "примера" - не тянул чуть менее, чем никак. Служебная халатность, пьянство, бытовая распущенность (нет - лично я тоже - человек тоже чуть более чем распущенный - но ведь не претендую ни на Order Orła Białego, ни на звание Героя Украины)... Чего стоит одно "художество" с перевозкой личного "фордика" на палубе своей подводной лодки из Финляндии! Ну и да - по мнению и его командира дивизиона, и командира бригады ПЛ Балтфлота, и по мнению начштаба Балтфлота - и лично Маринеско и экипаж лодки - были подготовлены откровенно не айс.

Впрочем - второй орден Красного Знамени - Маринеско за "Густлов" и "легкий крейсер типа "Эмден" (в реальности бывший вооруженным транспортом "Генерал Штойбен") - Маринеско тогда таки получил. Кстати. в официальной иерархии советских наград - этот орден - таки да - стоял выше ордена "Победа". Хотя и сильно уступал ему по престижности.

Ну и (7) свежий миф - что "Вильгельм Густлов" не был учебным кораблем. Ога. Внезапно - учебный корабль - это не только "что-то под парусами для мореходки". Учебными - и сверхдредноут и тяжелый авианосец вполне могут быть (и реально бывали). А если совсем серьезно - "Густлов" во 2-й дивизии подплава Кригсмарине - совмещал сразу ряд функций: штабного корабля, плавучих учебных классов, плавучей казармы, плавучего лазарета. А еще - был включен в систему ПВО ВМБ Готенхафен (до октября 1939 г. и ныне - польская Гдыня) - ибо нес на борту МЗА. Хотя никаких приписанных ему "знатоками" навроде уже упоминавшегося тов. Геманова "счетверенных 88-мм автоматических зениток" - на его борту, конечно, не было. Таких ЗАУ - вообще никогда не существовало в природе.

Мой Канал в Яндекс.Дзен

Значок радиоактивности

Технология Buna-S для США. Немного о том, как Союз ССР одну из критических проблем Штатов решил

Сейчас уже практически никто не помнит, что кроме "ленд-лиза" - в годы WWII существовал еще и "обратный "ленд-лиз" - помощь Союза ССР стратегическим сырьем и технологиями Британской Империи и США. Добровольным и наемным фанатам "Сияющего Града на Холме" - это запрещено, невыгодно и не хочется вспоминать по одним причинам, а таким же добровольным и наемным совкодрочерам и "скрепоносцамЪ РусскАгА Мiра" - по немножко другим.

В Реальной Реальности же - Союз ССР уже с конца лета 1941-го поставлял Союзникам: хромовую и марганцевую руду, золото, платину (внезапно - уже тогда золото и платина были не только банковскими и ювелирными металлами, но и ценным стратегическим сырьем), пушнину, лес и лесоматериалы.

Но пожалуй самым существенным советским вкладом в военную экономику Западных Союзников - была технологическая помощь в деле налаживания в США производства синтетического каучука.
Вопреки распространенному мнению - мобилизация экономики США на нужды войны - не была беспроблемным процессом. Проходила эта мобилизация действительно в идеальных сравнительно с советскими условиях (хотя бы потому, что боевые действия на основной континентальной территории США носили фактически чисто символический характер - впрочем, не очень существенный, но тем не менее - вполне реальный ущерб крекинг-заводам Восточного побережья - океанскими U-boot"ами Кригсмарине действительно был нанесен). Но тем не менее - ряд серьезных (а в отдельных случаях - даже и весьма серьезных) трудностей - Штатам преодолеть тогда таки пришлось.

Наиболее критичной была проблема обеспечения натуральным каучуком и оловянной рудой. По состоянию на конец 1940 г. - 75% мирового производства натурального каучука и 68% мировой добычи оловянных руд - приходилось на Британскую Малайю, Нидерландскую Ост-Индию и Португальский Тимор. При этом 3/4 производившегося на этих территориях каучука и 90% добывавшихся там оловянных руд - экспортировались именно в США. Было совершенно ясно, что в случае вступления Японской Империи в войну - эти территории неизбежно будут на продолжительное время потеряны для Союзников. Со всеми из этого вытекающими. Поэтому заблаговременно создавались обширные стратегические запасы в "безопасных и условно безопасный районах".
Но одними стратегическими резервами - радикально решить проблему было нельзя. И поэтому уже в январе 1942-го - в США стартовала обширная программа строительства заводов по производству синтетического каучука. Для успешной реализации этой программы - у США было все. Кроме соответствующей технологии. Каковой на промышленном уровне к тому времени владели только три страны - Третий Рейх, фашистская Италия (тогдашний лидер в этом деле) и - Союз ССР.

В конце октября 1942-го - Управление военного производства Соединенных Штатов предложило направить в Советский Союз экспертную группу для для переговоров и получения необходимой информации о советском синтетическом каучуке Buna-S и технологии его производства. А также для закупки партии изготавливавшихся из этого каучука грузовых автопокрышек. Москва "дала добро" - и в декабре того же года - соответствующая группа УВП США - прибыла в Союз ССР. Ее работа продолжалась четыре месяца. Необходимые сведения - были американцами получены и усвоены. В III квартале 1943-го - первые заводы по производству синтетического каучука в США - стали выдавать первую продукцию и уже в начале 1944-го - "каучуковая проблема" утратила для Америки былую остроту.

Мой Канал в Яндекс.Дзен